汽车零配件垄断有望破除 以后去4s店修车能省钱

糖逗

车子需要维修，到普通修理厂只能买到副厂件，如果要用原厂件，就得去4s店，价格比外面贵不少，还得付一笔工时费；质保期内的车子，倘若到4s店以外的修理店进行过维修保养，或者使用了副厂件，汽车厂家就有权拒绝质保，更不会提供“三包”服务……在国内汽车售后服务领域，普遍存在这类让消费者必须“服从”的规定，不过，随着汽车行业反垄断的步步深入，河北高速路况小编觉得今后，这些带有垄断性质的行规有望破除。

多项措施欲破维修垄断

近日，交通部、发改委、商务部、质检总局等10部委共同印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》），鼓励汽车零配件生产企业向市场提供原厂件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂件；鼓励车主使用同质配件维修汽车。

一直以来，我国汽车零部件供应渠道都处于封闭状态，汽车厂家与零配件供应商签订协议，对原厂件的产量和销售渠道作了严格规定，禁止原厂件流入4s店以外的汽配市场。因此，《意见》的出台意味着以后原厂件可以在更大的市场流通，原先的垄断供应渠道有望被打破。

《意见》还指出，从明年1月1日起，汽车厂家在向市场推出新车时，要以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，对于未有效公开车型维修技术资料的，将撤销相应车型的公告和3c认证。

“撤销车型公告和3c认证，意味着这款车不能生产和销售，对于车企来说，这一处罚可谓釜底抽薪。”金华市汽车流通行业协会秘书长蔡永认为，车型维修技术资料公开后，从理论上说，社会上所有的汽修厂都可以获得与4s店相同的原厂维修技术信息，4s店将丧失部分优势，其面临的售后市场竞争显然会更大。《意见》之所以包含如此严厉的处罚措施，是为了保障政策的落实，由此可见国家对汽车行业反垄断的力度和决心。

车主修车将得到实惠

金华车主郭女士开一辆日系轿车，上个月，车子的左大灯出现故障，到4s店检查后更换了整盏大灯，维修费达到了4位数。“材料费850元、工时费160元，一共是1010元。我问能否打个折，工作人员说由于我是老顾客，工时费可以适当优惠，但配件价格是厂家定的，1分钱都没法便宜。”郭女士说，去4s店之前，她曾向一家汽修厂了解过价格，同样换一盏大灯只需500多元，不过，汽修厂使用的是副厂件，考虑到产品质量，她最终还是选择了能提供原厂件的4s店。

车主要用质量更有保障的原厂件，就只能选择去4s店修车，汽车厂家之所以要垄断原厂件的供货渠道，目的是为了获取丰厚的售后利润。据了解，零配件生产企业提供原厂件后，汽车厂家一般要在出厂价基础上加价30%供应给4s店，4s店在厂家默许下又要加价30%甚至更多，最终导致车主买到的原厂件价格都是高高在上。

《意见》鼓励原厂件在市场上自由流通，并鼓励零配件企业生产同质产品，有助于改变现有的原厂件供货体系。市市场监督管理局消保分局副局长陈智慧说：“原先只在4s店里才有的原厂件，如果能在市场上自由流通，再加上大量同质产品的出现，4s店的零配件渠道优势就会丧失，消费者可以在汽配城、汽修厂甚至网上买到相对便宜的原厂件，在市场竞争下，4s店的零配件价格也将下调，最终受益的是广大车主。”

不会对4s店造成致命冲击

近几年，越来越多的经销商都表示“光靠卖车几乎赚不到钱”，4s店的盈利点主要在售后。随着我市汽车保有量的迅速增长，售后市场的蛋糕也日益做大，4s店凭借得天独厚的优势，占据着大部分市场。根据《意见》，若原厂件自由流通、车型技术资料公开，社会上大量普通汽修厂将对4s店造成冲击，届时，失去售后这块蛋糕的4s店，还能否支撑下去？

蔡永说：“从整体上看，即使普通汽修厂能拿到原厂件，但4s店的技术、品牌优势明显，服务更专业、操作更规范，很多车主还是认为到4s店放心，因此，零配件渠道的放开不至于对4s店造成致命冲击。”

名词解释

原厂件：由整车厂家授权委托给第三方供应商生产的零配件，经测试、认证后统一供货给4s店销售与使用，这类零配件可以打上整车的品牌标志，按照规定，只能向整车厂家的服务渠道供货。

副厂件：由非整车厂家授权许可的企业生产的零配件，其生产企业也是正规厂家，有一定的质量保证，但在产品商标、标志、包装上有别于原厂件，在价格上也有较大优势。不过，目前市场上有不少假货劣货打着“副厂件”的幌子在市场上流通，欺骗消费者。
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