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标题: 叫醒飞机管制员 还要叫醒安全制度 [打印本页]

作者: 天涯海角    时间: 2014-8-26 08:15
标题: 叫醒飞机管制员 还要叫醒安全制度

  民航中南管理局发出明传电报,内容显示:7月8日,东航MU2528(三亚—武汉),在武汉进近阶段联系塔台时,因塔台管制员在岗位上睡着,多次呼叫无人应答,未能与塔台建立联系,后在进近管制员指挥下复飞,经进近指挥向塔台电话联系后,此过程复飞12分钟之久安全落地。(8月20日《京华时报》)

  这场事故只是虚惊一场,但是对于这个塔台管制员来说却真的不是虚惊一场。尽管在这份明传电报里,并没有对这位管制员的处理意见,但是我们相信的是,对他的处理绝对会是相当严厉,他甚至会为此丢了饭碗子。可是,面对这样的虚惊一场,我们能仅仅处理这个塔台管制员吗?

  这位管制员终于醒了,问题是航空公司的安全制度醒了吗?

  有人说,塔台管制员睡着了,这是安全意识的淡薄,这是他个人安全意识的淡薄,这是民航公司安全意识的淡薄。而在笔者看来,这样的观点有点片面化了。对于这位塔台管制员来说,他未必就是安全意识问题。最大的问题是生理需要,他困了就睡着了,就是这么简单。出了问题的不是一个塔台的管理员,而是民航公司的安全制度。如果制度不改进的话,你即使开除了这个管制员,也难保今后不会出现其他人的“睡岗”。

  “睡岗”和“睡岗”是不同的。值夜班的医生“睡岗”了,我们可以叫醒他,值夜班的警察“睡岗”了,我们也可以叫醒他。而当一个飞机塔台的管制员“睡岗”的时候,仅仅叫醒能算完事吗?那一飞机上的乘客的安全如何保障?这个虚惊一场的大戏,真正的导演不是小小的管制员,而是安全制度睡着了。

  其一,塔台内为啥只有一个管制员?飞机管制员是一个重要的岗位,尽管说塔台的环境有限,空间狭小,但是安排一位管制员值班显然是有安全隐患的。正如有网友追问的一样,就算这位管制员是兢兢业业的,万一他犯了心脏病咋办?

  其二,联系方式为啥没有起到作用?塔台里是有呼叫系统的,为什么这个系统发挥不了作用?当然,有人会说是因为这位值班的人员睡得太深沉了,深深进入了梦乡。但是,当我们的呼叫系统连个睡觉的人都叫不醒的时候,这样的系统是设计的不够科学,还是系统本身就存在问题呢?

  近来年各国曾发生多起管制员或飞行员“睡岗”事件:华盛顿国家机场两架飞机在管制员睡觉的状态下着陆引起震惊;得克萨斯州的两名管制员因与其它机场失去联络,没能指挥飞机起降而被停职;日本一名管制员打瞌睡,致使一架进港飞机与地面失去联系10多分钟。接连发生的“睡岗”事件,其实是管制员疲劳问题造成的。

  对于我们而言需要反思的则是:飞机管制员的休息如何保障,值班的时间是不是需要缩短?一个塔台是不是可以创造条件让2人以上值班?是不是还可以设置可以联络的备用塔台?

  飞机管制员醒了,不知道飞机公司的安全制度是不是也醒了?







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